贴照片之前的前奏——由新干线的晚点想到的

照片什么的还在整理当中——话说昨天累的不行了，倒在床上就睡着了不说，刚刚才睡醒——还是被寄回来的东西的门铃吵醒的。。。。。不然都不知道要睡到什么时候去了
此外关于文中出现的部分可能不懂的东西，最后的豆知识的地方补充说明=v=

话说新干线最出名的是自从1964年运营以来从来没有发生过一起死亡事件——这在全世界的高速铁路系统当中都是绝无仅有的；而且走时方面更是因为全自动操作，走时非常精准，偏差完全控制在1分钟之内
然后就是这个新干线，居然连续两天出现了问题
首先是去的那天29号晚上，那一天东北新干线5条线路全部出现了不能运营的情况，原因是控制新干线的中枢系统出现系统故障，时间没有从28号正常跳转至29号；虽然工作人员在首班电车以前就开始重新调整系统，但仍然导致从首班电车开始就晚点5个小时的情况，8过因为是东北新干线，所以与偶无关，偶从京都过去坐的是东海道新干线
但是接着第二天，也就是昨天30号，在小田原站下午不到4点的时候出现了旅客与希望号列车接触的事件，虽然没有导致人身死亡（也不清楚伤情如何）但还是因此导致东海道新干线全线停运1个半小时之后，才重新确定没有新的问题而再开——虽然偶坐的是自由席所以实际上列车晚点与偶没有太大关系（因为偶到东京站的时候已经重新开始运营了），但由于这次的晚点导致东京站全是人在那儿等着——算算看，东海道新干线平均每5分钟至少有一班车，每班车16节车厢（全是旅客车厢，详情见后面）每节车厢没有具体计算但是每排5人大约至少有个20排左右吧，这样即使是80%的乘坐率（实际上应该会更高，同中国一样，日本也有回家高潮，只不过是改在了元旦而已；并且根据报到，30这一天是最高峰），一班车也是2400人；一个半小时是90分钟，除以5就是至少18班车，就是至少43200人的滞留，所以直接导致每班希望号3节自由席车厢全部是满座

新干线是全自动操作，完全由电脑操控，人工只有在紧急情况下能手动干预（新干线驾驶员就是坐在驾驶舱看风景用的），这样的系统平时能够做到绝对的精准走时，但一旦出现了上面东北新干线那样的系统故障，那么就是整个新干线完全瘫痪。同在来线的JR不同，他们是手工操作，系统只负责整个线路的调配工作，所以即使系统出现了问题仍然可以利用人工调配的方式，根据指令手动驾驶JR；而新干线一旦系统出现故障，那就只能是手动重新维护系统了；并且同东海道新干线只有1条线路不同，东北新干线有5条线路，具体情况虽然不清楚但加起来肯定5分钟会不止1班车，这是很显然的一个庞大的系统，出现故障维护是相当花时间的，因此上面东北新干线首班电车晚点5个小时就是再正常不过的了；而下面东海道新干线的问题，或许应该说，只花了1个半小时就检查完东海道全线，应该算是相当快的了。

总之，个人对这次新干线出现问题虽然很不爽，但是他们也尽力了，就这样吧

【豆知识】关于新干线：
新干线于1964年正式开始运营，当初的初代新干线为0系，现在该车型已被淘汰但仍然作为新干线的代表在全世界广为人知

东海道新干线一共三种列车：希望号（のぞみ）光/阳光号（ひかり）和木灵号（こだま），其中のぞみ是最快，新大阪到东京区间只停留京都、名古屋、新横浜和品川；阳光号相对较慢，在以上车站之外还增加有浜松、静冈和三岛三个停车站；木灵则为最慢，每个车站都会停（当然作为高速铁路的车站和车站之间的平均250公里的时速还是能做到的）并且通常只负责一段区间内的运营（东海道新干线全程为东京至博多，木灵通常为东京至大阪、大阪至广岛或者广岛至博多这样
因此前面说的列车与旅客的接触事件，从发生的地点小田原站和发生的列车希望号这样的关系来看，是旅客与正在高速行驶的列车发生接触没错（虽然为了安全，即使是不停的车站，新干线仍然会降低速度），这样的接触必然是受伤无疑

现在希望号全部由500系、700系和N700系构成，原有的初代心肝新0系在11月以前仍然有作为木灵号运营（11月30号正式被淘汰），此外阳光号和木灵号则是新干线所有车型都有，包括最新的N700；而某古老的动画片里面广为人知的“希望号”300系新干线现在则只作为阳光号和木灵号运营

新干线全程自动操作不需要人工干预，包括进出站等等，驾驶员的工作通常是坐在驾驶舱看有没有什么紧急情况以及发生紧急情况的时候的现场管理等等，但由于新干线第一不与在来线有任何的共用或者交错部分；第二完全不设置与公路的平交，遇到公路全部架桥通过，因此基本上遇到紧急情况的可能性也被一减再减

与国内（包括欧洲）主流的牵引动力列车的设计不同，新干线全部是分散动力设计，即每节车厢有自己独立的电力和动力供应，因此第一节和最后一节带有驾驶舱的车厢同样可以作为旅客车厢使用，事实上驾驶舱只占有车头的那很小一部分

玩笑话：难道新干线也装windows操作系统么

正经一点说：新干线确实在悠奈心中具有极高地位，走时精确和无事故这方面比c国铁路不知道要强多少，不能因为人家的一点小失误就失去信心，起码比c国去年*运时某市滞留十几W旅客要强。

同玩笑话：Windows系统也就在PC客户端上有点发展前途，其他还是等MS什么时候用他们自己的系统做服务器时才有点说服力

至于天朝么，还是再等20年再说吧

动车组不就是新干线类似的技术么…………
至于铁道部门——一个垄断的部门就不评论啥了

说起来人民还只坐过2次和谐号，其中一次还是头等舱的说

等待和谐号推广。 表太悲观。

是啊，总比期待用石油的飞机好多了……